Судовые документы: что это такое, описание и особенности

Таможенное оформление судна

Для законного использования плавательного средства, которое было приобретено за границей, необходимо пройти полное таможенное оформление судна. Подобная процедура наделена определёнными сложностями, связанными с текущими положениями законодательства. Избежать лишних временных издержек и сократить количество дополнительных материальных потерь можно при помощи обращения в специализированную компанию.

LCM GROUP занимается комплексным таможенным оформление плавательных средств различного типа и грузоподъёмности. В их числе

  • различные яхты,
  • камеры и паромы,
  • гребные лодки,
  • специальные мелкие модели по типу каноэ,
  • водные мотоциклы ,
  • буксиры.

Все эти модели предназначены для безопасной перевозки людей или могут быть использованы для кратковременных грузовых перевозок.

Современные судна нашли своё применение в сфере переработки и консервирования рыбных продуктов, реализуют потребности досуга (заплывы и морские прогулки), спортивные развлечения. Грамотный менеджер поможет получить опцию растаможки довольно гибким образом, подскажет перечень обязательных документов для проведения процедур. Крайне важно выбрать правильный пост для ускорения текущих операций.

Каким образом выполняется процесс таможенной очистки плавательного средства?

Грамотно подготовленное таможенное оформление морских судов может быть реализовано без лишних проблем, если владелец оперативно займётся сбором требуемых бумаг. В их перечень входит следующее:

  • паспорт или иное удостоверение личности;
  • действующий контракт купли-продажи со встроенными приложениями и дополнениями относительно текущей специфики судна;
  • таможенная декларация;
  • тех. паспорт на морское судно;
  • документ, подтверждающий происхождение судна (в какой стране было собрано, указание производителей механизмов);
  • сертификаты, подтверждающие качество;
  • транспортный договор и счёт на плавательное средство;
  • оплаченная и действующая страховка;
  • платежное поручение на проведение растаможки;
  • документ, подтверждающий оценку состояния лодки или яхты.

Предварительная оценка технического состояния судна позволит гарантировать возможность его безопасной эксплуатации. Эксперт тщательно проверяет основную техническую базу и выносит вердикт о назначении определённой рыночной стоимости транспорта.

Полная растаможка водного транспорта предоставляет следующие плюсы потенциальному владельцу:

  • возможность реализации процедуры декларирования всех групп товаров вне зависимости от сложности проведения процедур;
  • оформление товаров в течение суток (в случае использования транспортного средства для перевозки продукции любого вида);
  • услуги по профессиональной маркировке и нанесению штрихкодов на импортируемую продукцию ЕАС прямо на складе ответственного хранения;
  • возможность получения ПТС/ПШТС/ПСМ в момент выпуска продукции;
  • полная защита позиции клиента при возникновении таможенных споров в официальных органах.

Место получения услуг растаможки

Владелец судна имеет полное право самостоятельно выбрать место для оформления таможенного оформления судов с учетом текущей логистики. Сотрудники компании рады предложить фактическую проверку нахождения офисов во всех главных речных и морских портах, расположенных на территории Российской Федерации. Процедуру растаможки модно пройти на таможенном логистическом терминале (ТЛТ). Популярность данных услуг позволит в последующем перевести процесс оформления товаров на ежедневной основе при помощи ведущих центров ЦЭДах ФТС.

Нюансы обращения к специалистам компании

В распоряжении грамотных менеджеров полная база данных для проведения профессионального ориентирования в системе профиля рисков (ФТС). Если владелец судна занимается транспортировкой, закупкой или реализацией товаров, то ему могут быть предоставлены услуги по периодическому декларированию для реализации процедур импорта и экспорта, в том числе, в Центральных органах надзора.

Специалисты четко понимают и соблюдают все условия по оформлению сложных технологических установок и систем без необходимости предварительного получения классификационного решения. Дополнительная поддержка в процессе оформления при подписании товаросопроводительных документов формата TIR, CMR, CarnetATA. Прямое сотрудничество позволяет облегчить пути решения спорных моментов с самим Россельхознадзором при оформлении товаров, которые подлежат фитосанитарному/ветеринарному контролю.

На всех этапах сотрудничества с владельцем плавательного средства происходит оперативная оптимизация процессов по оформлению сертификатов и деклараций на товар в рамках установленных тех регламентов ТС.

Таможенные платежи

Таможенное оформление судна предусматривает определённого рода дополнительные издержки, которые начисляются на фиксированную таможенную стоимость. В том числе обязательный таможенный сбор, государственная пошлина и налог на добавочную себестоимость. Исходя из текущих положений налогового кодекса, все катера, яхты, лодки отлагаются общим типом налога, который равняется 15% от общей таможенной стоимости. В качестве НДС выступает ежегодная оплата не менее 20%. Двигатель, который поставляется вместе с судном, не облагается отдельными акцизами. Таким образом, таможенная стоимость состоит из полной стоимости товара, издержек на его транспортировку и таможенное оформление. Сюда же включены затраты на страховые услуги и иные расходы, которые понес покупатель до момента переменил с границей РФ.

Во время растаможки необходимо пройти полный санитарно-эпидемиологический, радиологический и карантинный контроль. Если официальный представитель таможенного органа решит, что текущая стоимость занижена, то он вправе скорректировать ее самостоятельно, но только в рамках действующего таможенного кодекса.

Комплексные услуги по растаможке под ключ от LCM Group

В данный перечень операций входит следующее:

  • предварительная оценка судна на соответствие заявленным свойствам и характеристикам;
  • анализ имеющейся технической документации на руках владельца;
  • помощи в составлении и оформлении договора купли-продажи;
  • таможенное оформление после доставки плавательного средства на таможенный пункт;
  • помощь в получении необходимой разрешительной документации.

Наша компания гарантирует доступные цены на услуги и готова зафиксировать окончательную себестоимость услуг при помощи документального соглашения. Автоматизированная система, применяемая брокерами компании, помогает избежать ошибок при оформлении сложной документации, а сами менеджерами следят за всеми имеющимися изменениями законодательной базы.

Заказать услугу можно по телефону.
Или оформив он-лайн заявку.

Статья 25. Основные судовые документы. 1. Судно должно иметь следующие основные судовые документы:

1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
2) свидетельство о праве собственности на судно;
3) свидетельство о годности к плаванию;
4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
5) мерительное свидетельство;
6) свидетельство о грузовой марке;
7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
11) судовая роль;
12) судовой журнал;
13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
14) санитарный журнал;
15) журнал операций со сточными водами;
16) журнал операций с мусором;
17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
19) судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
2. Судно, используемое для санитарного, карантинного и другого контроля, может не иметь свидетельство о грузовой марке и мерительное свидетельство. Вместимость такого судна может быть определена упрощенным способом с выдачей соответствующего удостоверения.
Судно, осуществляющее прибрежное плавание, может не иметь судовой, машинный и санитарный журналы, если иное не установлено органами, осуществляющими технический надзор за судами в соответствии с пунктом 3 статьи 23 настоящего Кодекса.
Комментарий к статье 25
§ 1. Судовые документы – документы, которые должно иметь судно для подтверждения права плавания под флагом какого-либо государства, удостоверения национальной принадлежности этому государству, технического состояния судна и его назначения. В комментируемой статье перечислены лишь основные судовые документы, так как закрепление в КТМ исчерпывающего перечня судовых документов практически невозможно. Виды и количество документов, которые должно иметь судно, зависят от эксплуатационного назначения судна, района плавания и т.п. и определяются КТМ и международными договорами Российской Федерации в области торгового мореплавания.
§ 2. Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации является документом, удостоверяющим национальность судна. Свидетельство выдается органом, осуществляющим регистрацию судна, после внесения судна в соответствующий реестр. В Свидетельстве, составленном на русском и английском языках, содержится разрешение на право плавания под Государственным флагом Российской Федерации и указываются технические и другие данные о судне: тип судна, позывной сигнал, идентификационный номер ИМО, порт приписки, место и время постройки, главный материал корпуса, число и мощность машин, главные размеры судна по мерительному свидетельству, прежнее название судна, если оно ранее плавало под иностранным флагом, и прежний порт его приписки.
В случае, предусмотренном ст. 43 КТМ, когда по просьбе собственника судна изменяется порт (место) регистрации судна, регистрация судна в Государственном судовом реестре или судовой книге, ведущихся в новом порту (месте) регистрации судна, удостоверяется вновь выданным Свидетельством о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации или судовым билетом.
В случае утраты Свидетельства капитан порта регистрации выдает по заявлению праводержателя дубликат Свидетельства. В случае утраты Свидетельства во время нахождения судна за границей капитан судна обращается в консульское учреждение Российской Федерации с заявлением о выдаче Временного свидетельства о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации. Такое же Временное свидетельство выдается консулом и в случае приобретения судна за границей. Во Временном свидетельстве кроме данных, которые содержатся в Свидетельстве, указываются: срок действия Временного свидетельства; порт, в котором будет осуществлена государственная регистрация; наименование консульского учреждения Российской Федерации, выдавшего Временное свидетельство. После прибытия судна в порт Российской Федерации Временное свидетельство подлежит сдаче в морскую администрацию порта капитану порта для получения: дубликата Свидетельства взамен утраченного, а в случае приобретения судна за границей – Свидетельства в соответствии с правилами КТМ.
§ 3. Свидетельство о праве собственности на судно является специальным документом, удостоверяющим право собственности на судно, выдаваемым одновременно со Свидетельством о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации после внесения судна в соответствующий реестр.
В Свидетельстве, составленном на русском и английском языках, удостоверяется принадлежность судна на праве собственности определенному субъекту. В Свидетельстве указываются технические и другие данные о судне, как и в Свидетельстве о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации. В случае утраты Свидетельства о праве собственности на судно капитан порта регистрации выдает по заявлению праводержателя дубликат Свидетельства.
§ 4. Свидетельство о годности к плаванию является специальным документом, удостоверяющим должное мореходное состояние судна для безопасного плавания в определенном районе и в соответствии с назначением судна. Оно определяет общее техническое состояние судна с точки зрения мореходности и выдается органом технического надзора, осуществляющим надзор за этим судном (см. комментарий к ст. 29). Форма Свидетельства и срок, на который оно выдается, определяются органом технического надзора за этим судном.
§ 5. Пассажирское свидетельство является специальным документом, удостоверяющим, что судно отвечает требованиям, установленным Конвенцией СОЛАС 74/78 и правилами органов технического надзора за судами, предъявляемым к пассажирским судам. Оно выдается судам, перевозящим более 12 пассажиров. Пассажирское свидетельство выдается при условии наличия на судне непросроченного Свидетельства о годности к плаванию, выдаваемого на срок и по форме, которые установлены правилами органов технического надзора.
§ 6. Мерительное свидетельство является документом, подтверждающим, что валовая и чистая вместимости судна были определены в соответствии с требованиями Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. Оно выдается от имени и по поручению Правительства Российской Федерации Морским Регистром на каждое судно, совершающее международные рейсы, без ограничения срока действия и не требует подтверждения (Правила Регистра, 2.6.4.3). Мерительное свидетельство составляется на русском и английском языках по форме, установленной Конвенцией, и содержит данные о длине, высоте, размере грузовых и других помещений.
§ 7. Свидетельство о грузовой марке является документом, подтверждающим выполнение требований Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (Правила Регистра, 2.6.4.2). Свидетельство о грузовой марке бывает двух видов: Международное свидетельство о грузовой марке выдается каждому судну, которое было освидетельствовано и которому была нанесена грузовая марка (система знаков на бортах судна, определяющих допустимую осадку для различных районов и условий плавания) в соответствии с условиями Правил о грузовой марке морских судов, на срок не более 60 месяцев; Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки выдается любому судну, которому предоставлено изъятие на основании Международной конвенции о грузовой марке 1966 г.
§ 8. Свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью выдается Морским Регистром после освидетельствования, проводимого в соответствии с Правилом 4 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78, на срок, не превышающий пяти лет. Свидетельство выдается каждому нефтяному танкеру валовой вместимостью 150 тонн и более и любому другому судну валовой вместимостью 400 тонн и более, которые совершают рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78. Оно составляется на русском и английском языках по форме, приведенной в Дополнении II Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Свидетельство теряет силу при передаче судна под флаг иностранного государства, а также в случае, если на судне произведены существенные изменения в конструкции или не проведены промежуточные освидетельствования в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ 73/78. В Свидетельстве указываются: название судна, регистровый номер или позывной сигнал, порт приписки, валовая вместимость, тип судна, а также срок действия Свидетельства при условии проведения промежуточных освидетельствований в соответствии с требованиями Конвенции МАРПОЛ 73/78.
§ 9. Свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами предусмотрено Правилом 4 Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Свидетельство выдается Морским Регистром каждому судну, совершающему рейсы в порты или к удаленным от берега терминалам, находящимся под юрисдикцией других Сторон Конвенции МАРПОЛ 73/78, после его освидетельствования. Оно составляется на русском и английском языках по форме, приведенной в Дополнении Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78, и выдается на срок, не превышающий пяти лет. Если в момент истечения срока действия Свидетельства судно не находится в порту или у удаленного от берега терминала, находящихся под юрисдикцией Стороны Конвенции, под флагом которой судну дано право плавания, то Свидетельство может быть продлено, но такое продление допускается лишь с целью дать судну возможность завершить рейс в государство, под флагом которого ему дано право плавания либо в котором оно должно быть освидетельствовано, и только в тех случаях, когда это оправданно и целесообразно. В этом случае Свидетельство продлевается на срок не более пяти месяцев, а судно, получившее такое продление, прибыв в государство, под флагом которого ему дано право плавания, или в порт, в котором оно должно быть освидетельствовано, не имеет права на основании такого продления покинуть этот порт или государство, не получив нового Свидетельства. Свидетельство теряет силу, если на судне произведены существенные изменения в оборудовании и т.п., а также при передаче судна под флаг другого государства. При передаче судна под флаг другой Стороны Свидетельство сохраняет силу в течение не более пяти месяцев, если срок его годности не истекает до конца этого периода, или до тех пор, пока судно не получит новое Свидетельство (в зависимости от того, что наступит раньше). После передачи судна правительство Стороны, под флагом которой судну ранее было дано право плавания, передает как можно скорее копию Свидетельства.
§ 10. Свидетельство о предотвращения загрязнения мусором предусмотрено в целях выполнения требований Приложения V к Конвенции МАРПОЛ 73/78, содержащего правила предотвращения загрязнения мусором с судов, и выдается Морским Регистром.
§ 11. Лицензия судовой радиостанции и судовой радиожурнал предусмотрены в целях выполнения обязательств Российской Федерации, вытекающих из Конвенции СОЛАС 74/78 (см. комментарий к ст. 21 и § 5 комментария к ст. 29).
§ 12. Судовая роль – документ, удостоверяющий наличие на борту судна членов экипажа и подтверждающий надлежащее укомплектование судна, что является одним из условий мореходности судна. Судовая роль представляет собой список лиц судового экипажа, в котором указываются фамилия, имя, отчество, год рождения, гражданство, должность, специальность каждого члена экипажа, номер диплома и паспорта моряка, а также тип и название судна, порт и номер регистрации, владелец судна. Судовая роль составляется на судне, подписывается капитаном или уполномоченным им лицом и скрепляется судовой печатью.
Судовая роль для судов каботажного плавания оформляется в соответствии с Инструкцией о порядке оформления судовых ролей, выхода в рейс экипажей судов и членов семей моряков в каботажном плавании, утвержденной инструктивным письмом Минморфлота СССР от 31 декабря 1986 г. N 170. Инструкция содержит правила по порядку укомплектования экипажей судов и оформления судовых ролей, оформлению выхода судов в море и контролю за изменениями в составе экипажей.
Судовая роль для судов загранплавания оформляется в соответствии с инструктивным письмом Минвнешторга СССР и Минморфлота СССР от 15 октября 1973 г. N 41121(4657)69, которым определены стандартные формы бланков контрольной судовой документации, рекомендованные ИМКО (ИМО) и предусмотренные Конвенцией по облегчению международного морского судоходства 1965 г., в том числе и форма Судовой роли для судов загранплавания.
§ 13. Судовой журнал является основным официальным судовым документом, в котором отражается непрерывная жизнь судна. Судовой журнал ведется на каждом судне с момента подъема на нем Государственного флага. Судовой журнал заполняется в процессе вахты в момент совершения события или после него вахтенным помощником капитана. Все листы в Судовом журнале должны быть прошнурованы и пронумерованы. Журнал регистрируется морской администрацией порта в лице капитана порта и скрепляется его подписью и печатью. Судовой журнал ведется на судне (кроме судна рыбопромыслового флота) в соответствии с Правилами ведения судового журнала, утвержденными Приказом Минморфлота СССР от 28 декабря 1988 г. N 173.
Судовой журнал на судне рыбопромыслового флота ведется в соответствии с Правилами ведения судового журнала, установленными в Наставлении по организации штурманской службы на морских судах флота рыбной промышленности СССР, утвержденном Приказом Минрыбхоза СССР от 11 июля 1986 г. N 380.
§ 14. Машинный журнал является дополнением к Судовому журналу и отражает работу силовых и вспомогательных установок, скорости хода, наличие и расход топлива и т.п. В Машинном журнале непрерывно фиксируется работа судовых двигателей. Журнал ведет вахтенный механик, а главный механик ежесуточно проверяет эти записи и заверяет своей подписью. Машинный журнал является одним из основных документов при анализе действий машинной команды, выявления причин поломок и т.п.
§ 15. Санитарный журнал должен быть на каждом судне в соответствии с п. 8.4.3 Санитарных правил для морских судов СССР, утвержденных Главным государственным санитарным врачом СССР 25 декабря 1982 г. Форма Санитарного журнала устанавливается Минздравом России. Журнал должен быть прошнурован и скреплен печатью бассейновой или портовой санитарно – эпидемиологической службы, он приобретается судовладельцем и хранится у капитана или у старшего помощника капитана и предъявляется по первому требованию представителя санитарно – эпидемиологической службы. Запись в Санитарном журнале ведется в двух экземплярах: оригинал остается на судне, а копия – у лица, производившего санитарный осмотр. Каждый санитарный осмотр судна должен сопровождаться соответствующей записью в Санитарном журнале, которая скрепляется подписями лица, проводившего санитарный осмотр, и представителя администрации судна, ответственного за его санитарное состояние и за выполнение предъявленных в данной записи санитарных требований. Ответственность за наличие на судне Санитарного журнала, его сохранность, своевременное возобновление срока действия, а также ответственность за выход судна в плавание без санитарного осмотра и оформления соответствующего акта в Санитарном журнале несет в установленном порядке капитан судна, а за выпуск судна из порта без оформления акта санитарного осмотра – капитан порта и другие работники порта, производившие выдачу документов для выхода судна из порта.
§ 16. Журнал операций со сточными водами предусмотрен в целях выполнения требований Приложения IV к Конвенции МАРПОЛ 73/78, содержащего Правила предотвращения загрязнения сточными водами.
§ 17. Журнал операций с мусором предусмотрен в целях выполнения требований Приложения V к Конвенции МАРПОЛ 73/78, содержащего Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.
§ 18. Журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами, и Журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров представляют собой соответственно части I и II Журнала нефтяных операций, предусмотренного Правилом 20 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78. Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 тонн и более и каждое судно, не являющееся нефтяным танкером, валовой вместимостью 400 тонн и более должно иметь на борту Журнал нефтяных операций – часть I (Операции в машинных помещениях). Каждый нефтяной танкер валовой вместимостью 150 тонн и более должен иметь Журнал нефтяных операций – часть II (Балластно – грузовые операции). Журнал нефтяных операций заполняется по форме, установленной в Дополнении III Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78, и может быть либо частью Судового журнала, либо отдельным журналом. Конвенция МАРПОЛ 73/78 содержит перечень операций, которые подлежат регистрации в Журнале (Правило 20 Приложения 1 к Конвенции МАРПОЛ 73/78). Каждая завершенная операция должна быть подписана и датирована лицом командного состава, ответственным за операцию. Каждая заполненная страница Журнала подписывается капитаном судна. Все листы в Журнале должны быть прошнурованы и пронумерованы. Журнал вносится в реестр судовых документов и заверяется капитаном порта, в котором он получен. Журнал сохраняется в течение трех лет после внесения в него последней записи.
§ 20. Судовое санитарное свидетельство о праве плавания выдается по результатам санитарного осмотра судна, проводимого один раз в два года в соответствии с п. 8.4.1 Санитарных правил для морских судов СССР, утвержденных Главным государственным санитарным врачом СССР 25 декабря 1982 г. Ответственность за наличие на судне Судового санитарного свидетельства о праве плавания, его сохранность, своевременное возобновление срока действия, а также ответственность за выход судна в плавание без такого свидетельства несет капитан судна, а за выпуск судна из порта без Судового санитарного свидетельства о праве плавания – капитан порта и другие работники порта, производившие выдачу документов для выхода судна из порта.
§ 21. В п. 2 комментируемой статьи перечислены суда, которые могут не иметь отдельных судовых документов, предусмотренных ст. 25 КТМ. Это вызвано тем, что перечисленные суда в основном не осуществляют грузовых операций. Наличие на отдельных типах судов тех или иных судовых документов определяется Морским Регистром и Речным Регистром в соответствии с издаваемыми ими правилами исходя из назначения, района плавания, типа судна и т.п. Правилами, издаваемыми Морским Регистром и Речным Регистром, может быть предусмотрен упрощенный порядок освидетельствования таких судов с выдачей соответствующих документов.

Читайте также:
Служебная дисциплина: что это такое, описание и особенности

СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ

  1. Понятие и виды основных судовых документов
  2. Документы, выдаваемые компетентными органами и подтверждающие определенные качества судна
  3. Документы, отражающие жизнедеятельность судна
  1. Понятие и виды основных судовых документов

При регистрации судна, а также при всевозможных освидетельствованиях проводимых компетентными органами, судну выдаются соответствующие документы, подтверждающие те или иные его качества. Кроме того, на судне ведется целый ряд документов, от­ражающих весь процесс жизнедеятельности судна. Наличие на судне всех этих документов регламентируется целым рядом внутринациональных и междуна­родных нормативных актов.

Исходя из этого, все судовые документы можно классифицировать по следующим признакам:

– по категории нормативных актов устанавливающих требования
наличия этих документов на судне – на документы обязатель­ность которых устанавливается национальными нормативными актами государства флага судна и документы, наличие которых регламентируется требованиями международными нормативных актов;

– по лигимитации субъекта составляющего документ – документы, выдаваемые соответствующими компетентными органами госу­дарства и удостоверяющие определенные качества судна, и до­кументы, составляемые администрацией судна и отражающие внутреннюю организацию его деятельности;

– по юридической силе документа – оригиналы и копии;

– по иным признакам.

В национальном морском праве Украины вопросам судовых документов посвящена Глава 3 Раздела II КТМ Украины. В частности в ст. 35 содержится перечень основных судовых документов, которые должно иметь судно. К ним отнесены:

– свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Украины (судовой патент);

– свидетельство о праве собственности на судно;

– мерительное свидетельство (для судов, которые подлежат техни­ческому надзору классификационного общества);

– свидетельство о минимальном составе экипажа;

– список лиц судового экипажа (судовая роль);

– список пассажиров, которые находятся на судне;

– машинный журнал (для судов с механическим двигателем);

– судовое санитарное свидетельство;

– пассажирское свидетельство, если судно перевозит более
12 пассажиров;

– лицензию на право пользования судовой радиостанцией, журнал
(дневник радиослужбы) и прочие документы соответственно Рег­ламенту радиосвязи;

– свидетельство о грузовой марке (если судно используется для пе­ревозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного или иного морского промысла, разведки и добычи полезных ископае­мых, спасания людей и судов, терпящих бедствие на море, букси­ровки других судов и плавучих объектов, осуществления гидро­технических работ или подъема затонувшего в море имущества, для научных, учебных и культурных целей);

Читайте также:
Страховой брокер: что это такое, описание и особенности

– журнал регистрации мероприятий по предотвращению загрязне­нию моря.

Перечень этих документов не является исчерпывающим и носит лишь ориентировочный характер т.к. например, в соответствии с ч. 2 ст. 36 КТМ Украи­ны судно, плавающее в портовых или прибрежных водах, может не иметь ма­шинного и санитарного журналов, а рыболовное судно длиной 24 м и более, в соответствии со ст. 37, должно иметь международное свидетельство о безопас­ности рыболовного судна.

Все судовые документы, за исключением свидетельства о праве собствен­ности на судно, а также судового билета, в соответствии со ст. 39 КТМ Украи­ны должны храниться на судне в оригинале. Свидетельство о праве собствен­ности на судно, а также судовой билет должны быть либо в оригинале, либо в виде нотариально удостоверенной копии.

Все судовые документы, находящиеся на судне, признаются государствами либо на основании международных договоров, либо на принципе взаимности. Однако в том случае, если есть достаточные основания полагать, что данные, содержащиеся в этих документах, не отвечают фактическому состоянию судна, а также в том случае если документы отсутствуют или просрочены, судно мо­жет быть подвергнуто осмотру компетентными органами государства порта.

  1. Документы, выдаваемые компетентными органами и подтверждающие определенные качества судна

Свидетельство о праве плавания под государственным флагом (Судо­вой патент)является документом, предоставляющим судну право плавания под флагом того или иного государства. Это свидетельство выдается в соответ­ствии с требованиями п. 3 ст. 5 Конвенции об условиях регистрации судов 1986 г.

Как уже отмечалось, в Украине Судовой патент выдается украинским су­дам, технический надзор за которыми осуществляют классификационные об­щества. Этот документ выдает капитан морского порта по месту внесения судна в Государственный судовой реестр Украины. В этом документе указываются: название судна; наименование собственника судна и бербоут-чартерного су­довладельца, если таковой имеется; срок на который судну предоставляется право плавания под государственным флагом Украины (если судно зафрахто­вано по договору бербоут-чартер); порт регистрации судна; номер и дату реги­страции в Государственном судовом реестре; основные характеристики судна (назначение и тип судна, позывной сигнал, идентификационный номер ИМО, год и место постройки); название классификационного общества выдавшего мерительное свидетельство и основные размеры судна по этому свидетельству (длина, ширина, осадка, валовая и чистая вместимость); а также тип, количест­во и мощность главных двигателей).

Читайте также:
Можно ли распоряжаться землей, приобретенной на аукционе

Свидетельство о праве собственности на судновыдается органом, кото­рый выдал Свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Ук­раины. Этот документ подтверждает факт наличия у субъекта трех правомочий в отношении судна (право владения, право пользования и право распоряжения судьбой судна).

Свидетельство о праве собственности на судно теряет силу в случае утра­ты судном права плавания под Государственным флагом Украины либо при пе­реходе судна от одного собственника к другому. Требование его наличия на судне устанавливается КТМ Украины.

Классификационное свидетельство(свидетельство о пригодности к пла­ванию) выдается органом, осуществляющим технический надзор за судном, и является одним из документов, удостоверяющих пригодность судна к плава­нию.

Требование о наличии этого документа устанавливается меж­дународными нормативными актами, в частности конвенциями SOLAS-74, MARPOL-73/78.

Мерительное свидетельство:

Международное мерительное свидетельство выдается от имени государст­ва, классификационным обществом в соответствии с принципами и правилами указанных конвенций и удостоверяет грузовместимость судна. Форма свиде­тельства для судов выполняющих международные рейсы должна соответство­вать образцу, приведенному в Приложении II Конвенции 1969 г. Оно составля­ется на официальном языке или языках страны выдачи. Однако если Свиде­тельство составлено не на английском или французском языке, его текст, в со­ответствии с требованием ст. 9 Конвенции 1969 г. должен включать перевод на один из этих языков.

Свидетельство утрачивает силу, если имели место значительные конструк­тивные изменения судна повлекшие изменения в грузоподъемности, использо­вании объема и т. п. Свидетельство перестает быть действительным при передаче судна под флаг другого государства, однако, если другое государство (под флаг кото­рого передается судно), так же является стороной Конвенции, Мерительное свидетельство может оставаться действительным на протяжении не более трех месяцев, в целях выдачи такому судну нового свидетельства.

По данным мерительного свидетельства взимаются корабельный и лоц­манские сборы, а также сборы за проход каналов и узкостей. Для прохода судна отдельными каналами могут использоваться специальные формы мерительных свидетельств (например, для прохода Суэцкого или Панамского канала).

Свидетельство о грузовой маркетак же выдается классификационным обществом осуществляющим технический надзор за судном однако уже в соот­ветствии с требованиями ст. 16 Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. Наличие этого свидетельства является обязательным для судов исполь­зующихся: для перевозки грузов, пассажиров, багажа, почты, для рыбного или иного морского промысла, разведки и добычи полезных ископаемых, спасания людей, судов, которые терпят бедствие на море, буксировки других судов и плавучих объектов; для осуществления гидротехнических работ или подъема имущества, утонувшего в море; для научных, учебных и культурных целей.

Читайте также:
Среднесрочный лизинг: что это такое, описание и особенности

Свидетельство о грузовой марке выдается от имени государства на срок не более пяти лет. Оно составляется на официальном языке или языке страны вы­дачи. Если свидетельство составлено не на английском или французском языке, его текст должен включать перевод на один из этих языков. Формы выдавае­мых свидетельств содержатся в Приложении III к Конвенции.

Свидетельство о минимальном составе экипажавыдается в соответст­вии с требованиями Правила V/13b Международной конвенции по охране чело­веческой жизни на море 1974 г., а также в соответствии с принципами и поло­жениями Резолюции IMO А.481 (12). Свидетельство регламентирует мини­мальный состав экипажа, при котором допускается выход судна в море. Мини­мальный состав экипажа зависит от типа, района плавания и назначения судна. В Украине минимальный состав экипажа устанавливается в зависимости от на­значения судна Министерством транспорта Украины или Министерством рыб­ного хозяйства Украины.

Пассажирское свидетельство(для судов, перевозящих более 12 пассажи­ров) выдается классификационным обществом в соответствии с требованиями Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. и подтверждает, что судно соответствует всем требованиям предъявляемым к пассажирским судам в отношении конструкции, остойчивости, обеспечении водоотливных, пожарных и спасательных средств.

Судам, подпадающим под изъятие из этих требований, в соответствии с положениями Конвенции 1974 г. должно выдаваться Свидетельство об изъятии.

Лицензия на право пользования судовой радиостанцией– выдается Министерством связи Украины в соответствии с требованиями Главы IV Меж­дународной Конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г. которая была полностью пересмотрена по сравнению с первоначальным текстом Кон­венции.

В соответствии с правилами Конвенции комплектация оборудования, которое необходимо иметь на борту судна, зависит от морских районов, в которых раз­решено плавание судна.(Мировой океан разделен на четыре района

Международное свидетельство о безопасности рыболовного суднавы­дается классификационным обществом осуществляющее технический надзор за судном в соответствии с требованиями Торремолиносской международной конвенции по безопасности рыболовных судов 1977 г

Это свидетельство яв­ляется обязательным для рыболовных судов длиной 24 м и более, включая суда, обрабатывающие улов.

Судовое санитарное свидетельство— содержит заключение органов са­нитарного надзора о готовности судна к плаванию, о необходимых в этой связи мероприятиях и о сроках их проведения. Свидетельство выдается санитарно-эпидемиологической станцией на водном транспорте и действительно в тече­нии установленного в нем срока.

Читайте также:
Прекращение обязательства на основании акта государственного органа

Кроме перечисленных документов, прямое указание на обязательное нали­чие которых на судне содержится в ст. 35 КТМ Украины, ч. 5 этой статьи со­держится правило, согласно которому на судне, плавающем за границу, долж­ны быть также документы, предусмотренные международными договорами Украины.

К таким документам очевидно можно отнести:

Свидетельство об управлении безопасностью(выдается пассажирским судам, высокоскоростным судам, нефтяными танкерам, танкерам-химовозам, газовозам, навалочным судам и грузовым высокоскоростным судам валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более отвечающим требованиям Прави­ла 1ХУ4 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.);

Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции(выда­ется грузовому судну валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более по­сле освидетельствования, если оно отвечает требованиям по освидетель­ствованию грузовых судов, изложенным в Правиле 1/10 Международной кон­венции по охране человеческой жизни на море 1974 г.);

Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению(выдается грузовому судну валовой вместимостью 500 регистровых тонн и более после его проверки, если оно отвечает соответствующим тре­бованиям Международнойконвенции по охране человеческой жизни на море 1974 г.);

Международное свидетельство о предотвращении загрязнения при пе­ревозке вредных жидких веществ наливом(выдается после освидетельство­вания в соответствии с положениями Правила 10 Приложения II к Междуна­родной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 г.);

Международное свидетельство о пригодности судна для перевозки опасных химических грузов наливом(выдается после первоначального или периодического освидетельствования танкеру-химовозу, выполняющему меж­дународные рейсы, отвечающемусоответствующим требованиям Между­народного кодекса по химовозам);

Свидетельство о пригодности судна для перевозки сжиженных газов наливом(выдается после первоначального или периодического освиде­тельствования газовозу, который отвечает соответствующим требованиям Ко­декса по газовозам) и другие.

Судовые документы

Судовые документы — в торговом мореплавании комплект основных документов, которые должно иметь каждое судно. Согласно ст. 25 КТМ РФ судно должно иметь следующие документы:

  • свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
  • свидетельство о праве собственности на судно;
  • свидетельство о годности к плаванию;
  • пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
  • мерительное свидетельство;
  • свидетельство о грузовой марке;
  • свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
  • свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
  • свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
  • лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
  • судовая роль;
  • судовой журнал;
  • машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
  • санитарный журнал;
  • журнал операций со сточными водами;
  • журнал операций с мусором;
  • журнал нефтяных операций (для судов, не являющихся нефтяными танкерами);
  • журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
  • судовое санитарное свидетельство о праве плавания.

Судовая роль

Судовая роль — основной судовой документ, содержащий сведения о количестве и составе экипажа при приходе и отходе судна. (извлечение из Приказа Минтранса РФ от 03.04.2000 N 28 «Об утверждении Правил ведения судовой роли»)

  • Викифицировать статью.
  • Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение).
  • Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Wikimedia Foundation . 2010 .

  • Судно на воздушной подушке Christy 6132
  • Судостроительная улица

Полезное

Смотреть что такое “Судовые документы” в других словарях:

Судовые документы — (англ. vessel documents /papers) в торговом мореплавании комплект основных документов, которые должно иметь каждое судно. Согласно ст. 25 КТМ РФ* судно должно иметь следующие С.д.: а) свидетельство о праве плавания под … Энциклопедия права

Судовые документы — различные документы, подтверждающие принадлежность, мореходность судна, его соответствие требованиям безопасности плавания, судовая роль и другие документы (сертификаты), удостоверяющие качество и исправность грузовых, спасательных средств,… … Морской словарь

СУДОВЫЕ ДОКУМЕНТЫ — (ship’s papers) Документы, которые обязательно должны находиться у капитана и при необходимости быть предъявленными для проверки. Они включают судовой патент (ship’s certificate of registry), удостоверение о прохождении санитарного контроля,… … Словарь бизнес-терминов

Судовые документы — 1. На подлежащих регистрации судах, за исключением судов, указанных в пункте 9 настоящей статьи, должны находиться следующие судовые документы: (в ред. Федерального закона от 23.04.2012 N 36 ФЗ) 1) свидетельство о праве собственности на судно; 2) … Официальная терминология

Судовые документы — 16. Судовые документы D. Schiffsunterlagen E. Ship documents F. Documents du navire Документы органов государственного надзора, хранящиеся на судне и удостоверяющие правовое положение, техническую безопасность, санитарное состояние судна,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Судовые документы — (англ. vessel documents /papers) в торговом мореплавании комплект основных документов, которые должно иметь каждое судно. Согласно ст. 25 КТМ РФ* судно должно иметь следующие С.д.: а) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ;… … Большой юридический словарь

Документы Судовые — судовые документы, перечень и наименование которых определяется национальным законодательством и международными соглашениями. Судно должно иметь следующие Д.с.: свидетельство о праве плавания под Государственным флагом страны, свидетельство о… … Словарь бизнес-терминов

Читайте также:
Подряд на выполнение проектных и изыскательских работ

ДОКУМЕНТЫ СУДОВЫЕ — (Ship s papers) многочисленные относящиеся к судну документы, как то: судовое свидетельство, свидетельство на право плавания под флагом СССР, мерительное свидетельство, свидетельство на годность к плаванию, свидетельство о грузовой марке,… … Морской словарь

Документы судовые — письменные свидетельства, удостоверяющие правовое положение, техническое состояние и соответствие судна предъявляемым к нему международным и национальным требованиям. Перечень и наименование Д.с. определяются национальным законодательством и… … Пограничный словарь

Построечные документы на суда — 8.2.1. Построечными документами являются конструкторская, техническая, технологическая документация, сертификаты на материалы, оборудование и снабжение, паспорта на судовые технические средства, механизмы и инструкции заводов строителей по их… … Официальная терминология

Подготовка процессуальных документов: достучаться до судьи

Делюсь своими мыслями по подготовке судебных документов (long read). Применимо и в отношении любых других документов – электронных писем, заключений, справок и т.п.

Логическая структура: сначала тезис – потом аргументы в его обоснование (но не наоборот)

Так легче воспринимать размышления. Можно привести следующую аналогию: если ты знаешь сразу конечный пункт назначения (а не едешь в неизвестном направлении), так спокойнее наблюдать за дорогой.

Кроме того, должны быть именно финальные аргументы, результат мыслительной работы, а не описание процесса размышлений. Так, посетителя здания интересует, что с помощью определенного и заранее известного лифта он может быстро попасть на этаж в офис определенной компании, его не интересует как архитектор здания все рассчитывал, чертил и согласовывал.

Письменная структура: современная гардеробная для аргументов

Необходимо писать документы без заголовков разделов, по которым можно определить суть идеи (тезиса), и без последующих подразделов с заголовками аргументов в обоснование тезисов. Нужно обязательно писать в стиле единая сплошная стена, сквозь которую взгляду и мозгу нужно долго продираться. Чтобы аргументы были в одной большой свалке и визуально никак не структурированы. Это если ваша цель – проиграть дело.

Вроде практически все понимают, что это вредный совет, но периодически получаешь письменные позиции без письменного структурирования. Или бывают позиции с заголовками разделов (тезисов), но потом на 5-6 страниц все равно идет сплошной текст.

Как правило, текст не должен идти больше 1 страницы без заголовка / подзаголовка. Если это правило соблюдается, в документе как в современной гардеробной можно быстро найти (воспринять) все, что нужно.

Судья – ментант?

В фантастическом романе «Дюна» есть особый класс людей – ментанты, это безэмоциональные люди-машины, люди с аналитическими и познавательными способностями компьютеров.

В научных юридических работах и дискуссиях мы, юристы, мыслим как ментанты – логически и последовательно.

Но в судебных процессах это невозможно, так как помимо правовых норм и доктрин есть факты (часто противоречивые), есть правда жизни (которая у каждой стороны своя). И при принятии решений судьей задействована также и эмоциональная составляющая, и интуиция. Это даже если не учитывать загруженность судей, которая в разы понижает возможности для взвешенного аналитического анализа.

Из этого следует, что в письменной позиции должна быть также ваша история, эмоции и ваша правда жизни.

Например, даже в споре о привлечении к административной ответственности, помимо «скучных» аргументов о формальных недостатках протокола о привлечении к административной ответственности, мы обосновывали, что если сделать как предлагает госорган, то экономика конкретного региона могла рухнуть.

Либо один из главных аргументов в споре о запрете программного обеспечения ответчика может заключаться в том, что программа ответчика работает по тому же принципу, что и универсальные поисковые системы (Яндекс, Гугл) и что ее запрет будет означать запрет технологии, по которой работают все поисковые системы (индексация).

Детальный документ vs лаконичный: или кто будет читать 20 /40 / 80 страниц текста, когда судья рассматривает десятки дел в день?

Моя позиция – детальный.

Во-первых, когда документ нормально структурирован (с заголовками и подзаголовками, которые понятны сами по себе), не обязательно читать все – можно скользить глазами и «провалиться» в тот раздел, который заинтересовал.

Во-вторых, краткая версия документа может быть в его начале (основные аргументы) или в обобщающей позиции.

В-третьих, позиция пишется не только для судьи, но и для вас, это та шпаргалка, по которой можно выступать и в случае необходимости моментально найти нужную информацию для ответа на вопросы судьи. Особенно актуально для апелляции и кассации, где часто начинается пулеметный допрос представителя по аргументам и обстоятельствам. И заранее что конкретно заинтересует судей предсказать сложно.

И, наконец, судьи иногда внимательно читают и объемные позиции. Например, судьи СИП, арбитры третейский судов, судьи по значимым и практикообразующим делам.

И детальный – это не значит, что позиция должна напоминать научную статью.

Визуализация: это модное слово legal design

Мне кажется последние годы главным вопросом для обсуждений было «А можно ли и нужно использовать картинки и схемы в процессуальных документах?». Уже более актуальный вопрос «Как использовать?».

Мы больше 10 лет используем, например:

– таймлайны для визуализации хронологии обстоятельств дела;

– схемы взаимоотношений (например, схема связи между судебным экспертом и представителем оппонента в стиле расследований того-кого-нельзя-называть);

– визуальные изображения аргументов (например, маленькая точка на большом квадрате может отражать аргумент о ничтожно малом количестве информации, с которой взаимодействует программное обеспечение);

– фотографии ключевых документов из материалов дела с выделением значимых фрагментов и пояснениями по ним;

– фотографии различных объектов, связанных с делом – это мой любимый жанр, одно из наиболее эффективных средств художника – судебного юриста: фото кандидатов оппонента в судебные эксперты в неподобающих ситуациях (берегите честь смолоду в цифровом пространстве!); фото дома-притона, в котором якобы зарегистрировался истец-предприниматель (в целях изменения подсудности); фото недостроенного здания, которое, по мнению оппонента, «почти готово»; фото местоположения завода, которое имеет значение для спора.

Мои правила по использованию визуализации

1) Использовать можно и нужно, НО: для наиболее значимых вещей. Не надо каждый аргумент сопровождать визуализацией, визуализация занимает место в документе и увеличивает его объем, визуализация отнимает время на восприятие, очень часто без подробных устных пояснений невозможно понять детальные схемы. Чаще визуализация более эффективна при устных выступлениях, когда схемы можно пояснить.

Читайте также:
Как учредителю не платить долг?

2) Не обязательно визуализацию использовать в каждой позиции, иногда без нее лучше.

3) Из схем нужно убирать все лишнее, в схеме должна быть основная мысль, в идеале необходимо, чтобы основная мысль воспринималась за 2-3 секунды.

4) Использование идентичных цветов для идентичных видов аргументов (например, дефекты позиции эксперта можно отражать с использование красного шрифта).

О великий могучий русский язык: замена манной каши на железный каркас

Помимо многочисленных советов по сокращению юридических текстов, приданию им ясности и вычеркиванию всего ненужного (есть различная литература по данному вопросу, например, до этих слов в данном предложении можно все убрать), один из главных советов по языку юридического документа следующий: вместо абстрактных рассуждений — факты и конкретика.

Например, вместо «затраченное время на подготовку документов по делу было абсолютно разумным и адекватным» — «в материалах дела 40 томов; было проведено 2 комплексных судебных экспертизы; истец подготовил позиции в общей сложности на 150 листах; судья в своих определениях по делу прямо обязала стороны подготовить 3 письменных позиции по различным вопросам».

Традиционный вопрос к дочитавшим до конца: А что вас больше всего БЕСИТ в судебных и иных документах?

Например, я мягко говоря переживаю, когда невозможно понять мысль оппонента, за него приходится формулировать его аргумент, чтобы можно было на него все-таки ответить, и вариантов возможной позиции оппонента может быть множество. Хотя есть ещё один полезный совет в данных ситуациях – не отвечать вообще на такие аргументы

Приказ Минтранса РФ от 2 мая 2012 г. N 122 “Об утверждении Правил ведения судовой роли”

В соответствии с пунктом 1 статьи 32 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27 (ч. 1), ст. 2700; 2004, N 15, ст. 1519; N 45, ст. 4377; 2005, N 52 (ч. 1), ст. 5581; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 46, ст. 5557; N 50, ст. 6246; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418; N 30 (ч. 2), ст. 3616; N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30; N 29, ст. 3625; 2010, N 27, ст. 3425; N 48, ст. 6246; 2011, N 23, ст. 3253; N 25, ст. 3534; N 30 (ч. 1), ст. 4590, ст. 4596; N 45, ст. 6335; N 48, ст. 6728)* приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Правила ведения судовой роли.

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации:

от 3 апреля 2000 г. N 28 “Об утверждении Правил ведения судовой роли” (зарегистрирован Минюстом России 18 мая 2000 г., регистрационный N 2229);

от 4 февраля 2002 г. N 14 “О внесении дополнения в Правила ведения судовой роли” (зарегистрирован Минюстом России 20 февраля 2002 г., регистрационный N 3257).

* “Российская газета”, 2012, N 94.

Зарегистрировано в Минюсте РФ 10 августа 2012 г.

Регистрационный N 25169

Правила ведения судовой роли
(утв. приказом Минтранса РФ от 2 мая 2012 г. N 122)

ГАРАНТ:

См. Правила ведения судовой роли на судах внутреннего водного транспорта, утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 26 февраля 2018 г. N 72

1. Правила ведения судовой роли (далее – Правила) разработаны в соответствии с пунктом 1 статьи 32 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ “Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации”*(1) и стандартом 2.6 Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года*(2) (далее – Конвенция).

2. Судовая роль служит основным документом, требуемым государственными властями и содержащим данные о количестве и составе экипажа при приходе и отходе судна*(3).

3. Настоящие Правила устанавливают единый порядок ведения судовой роли и являются обязательными для работников Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, Федерального агентства морского и речного транспорта, Федерального агентства по рыболовству, администраций морских портов, государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, капитанов морских портов, российских судовладельцев, капитанов морских судов, судов рыбопромыслового флота и судов смешанного (река – море) плавания (далее – суда), плавающих под Государственным флагом Российской Федерации.

4. Судовая роль в соответствии с формой 5 ФАЛ ИМО Дополнения 1 к Конвенции представляется капитаном судна по прибытии судна в морской порт (далее – порт) или выходе судна из порта портовым властям, органам пограничного контроля, а также органам, осуществляющим контроль за входом (выходом) членов экипажей судов на территорию порта.

5. При выходе судна из порта допускается предъявление судовой роли, представленной по прибытии судна в порт, если не произведены изменения в составе экипажа судна.

6. Судовая роль содержит следующие сведения:

название и номер судна, присвоенный Международной морской организацией;

государство флага судна;

порт и дата прибытия;

последний порт захода;

2) о членах экипажа судна и иных лицах, указанных в пункте 7 настоящих Правил:

фамилия, имя, отчество (или имена);

дата и место рождения;

вид и номер документа, удостоверяющего личность.

7. В судовую роль вносятся сведения о лицах, входящих в состав экипажа судна, а также:

об учащихся учебных заведений, направленных на данное судно для прохождения плавательной практики;

о работниках федеральных органов исполнительной власти и работниках организаций, находящихся в ведении этих органов, а также о представителях судовладельца, командируемых для работы на судах;

о детях в возрасте 12-16 лет, выходящих в море на борту судна с членами экипажа судна, являющимися их законными представителями (родителями, усыновителями, опекунами или попечителями), внесенных в паспорта моряка данных лиц в соответствии с пунктом 5 Положения о паспорте моряка*(4).

Указываемые в судовой роли должности на судне учащихся учебных заведений и лиц, командируемых на суда, определяются судовладельцем, имеющим право комплектовать экипаж судна.

8. Судовая роль заполняется на судне:

при прибытии судна в российский порт или убытии судна из российского порта – на русском языке;

при прибытии судна в иностранный порт или убытии судна из иностранного порта – на английском языке.

Читайте также:
Страховые фонды: что это такое, описание и особенности

При небольшой численности экипажа судна допускается заполнение судовой роли одновременно на русском и английском языках.

9. Судовая роль заполняется с использованием машинописных средств или от руки разборчивым почерком чернилами черного цвета.

10. Графы судовой роли заполняются следующим образом:

1) “фамилия, имя и отчество (или имена)” – в соответствии с записью в документе, удостоверяющем личность;

а) на судах заграничного плавания – в соответствии с записью о служебном положении на судне в паспорте моряка, в ином документе, выданном в соответствии с Конвенцией о национальных удостоверениях личности моряков (Конвенция N 108)*(5) или в мореходной книжке;

б) на судах, не являющихся судами заграничного плавания, – в соответствии с приказом (распоряжением) судовладельца о назначении лица членом экипажа судна;

3) “гражданство”, “дата и место рождения” – по данным, указанным в паспорте моряка или ином документе, удостоверяющем личность;

4) “вид и номер документа, удостоверяющего личность”:

а) на судне заграничного плавания:

для гражданина Российской Федерации – серия и номер паспорта моряка или удостоверения личности моряка, выданного в соответствии с требованиями Конвенции, пересматривающей Конвенцию 1958 года об удостоверениях личности моряков (Конвенция N 185)*(6), и паспорта, по которому граждане Российской Федерации осуществляют выезд из Российской Федерации и въезд в Российскую Федерацию;

для иностранного гражданина или лица без гражданства – серия и номер удостоверения личности моряка или иного действительного документа, необходимого для выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию в соответствии со статьей 24 Федерального закона от 15 августа 1996 г. N 114-ФЗ “О порядке выезда из Российской Федерации и въезда в Российскую Федерацию”*(7), и статьей 10 Федерального закона от 25 июля 2002 г. N 115-ФЗ “О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации”*(8);

б) на судне, не являющемся судном заграничного плавания:

для гражданина Российской Федерации – серия и номер удостоверения личности моряка, выданного в соответствии с требованиями Конвенции, пересматривающей Конвенцию 1958 года об удостоверениях личности моряков (Конвенция N 185), или документа, удостоверяющего личность на территории Российской Федерации;

для иностранного гражданина или лица без гражданства – серия и номер удостоверения личности моряка или иного действительного документа, удостоверяющего личность и признаваемого в Российской Федерации в этом качестве, если иное не предусмотрено международным договором Российской Федерации.

11. Судовая роль при прибытии судна в порт и при выходе судна из порта заверяется капитаном судна и судовой печатью.

*(1) Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27 (ч. 1), ст. 2700; 2004, N 15, ст. 1519; N 45, ст. 4377; 2005, N 52 (ч. 1), ст. 5581; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 46, ст. 5557; N 50, ст. 6246; 2008, N 29 (ч. 1), ст. 3418; N 30 (ч. 2), ст. 3616; N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30; N 29, ст. 3625; 2010, N 27, ст. 3425; N 48, ст. 6246; 2011, N 23, ст. 3253; N 25, ст. 3534; N 30 (ч. 1), ст. 4590; ст. 4596; N 45, ст. 6335; N 48, ст. 6728; “Российская газета”, 2012, N 94, N 136.

*(2) Конвенция вступила в силу для СССР 5 марта 1967 г.

*(4) Утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 1 декабря 1997 г. N 1508 (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 49, ст. 5598; 2002, N 28, ст. 2865; 2007, N 43, ст. 5212; 2011, N 51, ст. 7526).

*(5) Ратифицирована Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июня 1969 г. N 3962-VII (Ведомости Верховного Совета СССР, 1969, N 28, ст. 240).

*(6) Ратифицирована Федеральным законом от 25 ноября 2006 г. N 194-ФЗ “О ратификации Конвенции, пересматривающей Конвенцию 1958 года об удостоверениях личности моряков (Конвенции N 185)” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2006, N 48, ст. 4944).

*(7) Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 34, ст. 4029; 1998, N 4, ст. 531; N 30, ст. 3606; 1999, N 26, ст. 3175; 2003, N 2, ст. 159; N 27 (ч. 1), ст. 2700; 2004, N 27, ст. 2711; 2006, N 27, ст. 2877; N 31 (ч. 1), ст. 3420; 2007, N 1 (ч. 1), ст. 29; N 3, ст. 410; N 49, ст. 6071; N 50, ст. 6240; 2008, N 19, ст. 2094; N 20, ст. 2250; N 30 (ч. 1), ст. 3583; N 30 (ч. 2), ст. 3616; N 49, ст. 5735, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30; N 7, ст. 772; N 26, ст. 3123; N 52 (ч. 1), ст. 6407, ст. 6413, ст. 6450; 2010, N 11, ст. 1173; N 15, ст. 1740, ст. 1756; N 21, ст. 2524; N 30, ст. 4011; 2010, N 31, ст. 4196; N 52 (ч. 1), ст. 7000; 2011, N 1, ст. 16; N 1, ст. 28; N 1, ст. 29; N 13, ст. 1689; N 15, ст. 2022; N 17, ст. 2321; N 30 (ч. 1), ст. 4578, ст. 4589; N 50, ст. 7339, ст. 7340, ст. 7342.

*(8) Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 30, ст. 3032; 2003, N 27, ст. 2700; N 46, ст. 4437; 2006, N 30, ст. 3286; 2007, N 1, ст. 21; N 2, ст. 361; N 49, ст. 6071; N 50, ст. 6241; 2008, N 19, ст. 2094; N 30, ст. 3616; 2009, N 19, ст. 2283; N 23, ст. 2760; N 26, ст. 3125; N 52, ст. 6450; 2010, N 21, ст. 2524; N 30, ст. 4011, N 31, ст. 4196; N 40, ст. 4969; N 52 (ч. 1), ст. 7000; 2011, N 1, ст. 29, ст. 50; N 13, ст. 1689; N 17, ст. 2318, ст. 2321; N 27, ст. 3880; N 30 (ч. 1), ст. 4590; N 47, ст. 6608; N 49 (ч. 1), ст. 7043; N 49 (ч. 5), ст. 7061; N 50, ст. 7342, ст. 7352.

Установлены новые правила ведения судовой роли.

Судовая роль – это документ, содержащий сведения о количестве и составе экипажа при приходе и отходе судна. В частности, в ней указываются название и номер судна, государство флага, позывной сигнал, порт и дата прибытия, последний порт захода.

Судовая роль заполняется на судне при прибытии в российский порт или убытии из него на русском языке, в иностранный порт – на английском. Документ можно составить от руки или с помощью машинописных средств. Приведен порядок его заполнения.

Читайте также:
Частное правонарушение: что это такое, описание и особенности

Судовая роль представляется капитаном судна портовым властям, органам пограничного контроля, а также органам, контролирующим вход (выход) членов экипажей судов на территорию порта.

Прежние правила утратили силу.

Приказ Минтранса РФ от 2 мая 2012 г. N 122 “Об утверждении Правил ведения судовой роли”

Зарегистрировано в Минюсте РФ 10 августа 2012 г.

Регистрационный N 25169

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Текст приказа опубликован в “Российской газете” от 17 августа 2012 г. N 189

Правила ведения судовой роли

1. Настоящие Правила ведения судовой роли (далее — Правила) установлены в соответствии с пунктом 1 статьи 32 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и с учетом положений Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 г.

2. Для целей настоящих Правил под ведением судовой роли понимается ее заполнение, подпись и удостоверение подлинности (заверение) в порядке, изложенном в пунктах 14, 15 настоящих Правил.

3. Судовая роль является основным судовым документом, содержащим сведения о количестве и составе экипажа при приходе и отходе судна.

В соответствии со статьей 7 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации под судном понимается самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое в целях торгового мореплавания.

1. Правила устанавливают единый порядок ведения судовой роли и являются обязательными для работников Службы морского флота Министерства транспорта Российской Федерации и Службы речного флота Министерства транспорта Российской Федерации, морских администраций портов, государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, капитанов морских торговых портов, судовладельцев, капитанов морских судов и судов смешанного (река — море) плавания, плавающих под Государственным флагом Российской Федерации:

2. Судовая роль по форме представляется капитаном судна по прибытии судна в порт или выходе судна из порта портовым властям, органам пограничного контроля, а также органам, осуществляющим контроль за входом (выходом) членов экипажей судов на территорию российского порта.

3. Не требуется предоставления судовой роли при каждом заходе судна в порт, когда судно, работая по расписанию, заходит в один и тот же порт по меньшей мере один раз в течение 14 дней, при условии отсутствия изменений в составе экипажа судна.

При выходе судна из порта допускается предъявление судовой роли, представленной при прибытии судна в порт, если в нее внесены изменения или указано об отсутствии изменений.

1. Порядок записи в судовой роли об отсутствии изменений в составе экипажа судна, а также внесения изменений при замене отдельных членов экипажа приведен в пункте 15 настоящих Правил.

2. Судовая роль содержит следующие сведения:

— название и национальная принадлежность судна;

— порт прибытия / убытия;

— дата прибытия / убытия;

— из какого порта прибыло;

о членах экипажа:

— фамилия, имя и отчество;

— дата и место рождения;

· должность на судне;

· серия и номер паспорта моряка или иного документа, удостоверяющего личность моряка.

IMO CREW LIST

Arrival Departure Page No.
1. Name of ship “LADOGA-19” 2. Port of arrival/departure 3.Date of arrival/departure
4. Nationality of ship RUSSIA 5. Port arrived from 6. Names and No. of indentity document
7. No 8. Family, name, given names 9. Rank or rating 10. Nationality 11. Date and place of birth seamen’s passports
SHCHERBATYKH VIKTOR MASTER RUSSIA 13.05.1948 VORNEZHSLKAYA OBL RF 0055432
ANDREYEV VIKTOR CH.MATE RUSSIA 22.03.1957 KALININSKAYA OBL RF 0014320
PASHCHENKO IVAN 2 MATE RUSSIA 15.12.1977 ST.PETERBURG RF 0033710
DEREVISHCHEV VLADIMIR CH.ENG. RUSSIA 24.06.1946 G.NOVOSIBIRSK RF 0011483
BAKHVALOV EVGENY 2 ENG. RUSSIA 03.09.1956 UL’YANOVSKAYA OBL RF 0055391
DANILOV STANISLAV 3 ENG RUSSIA 18.05.1971 LENINGRAD RF 0011762
SENIN SERGEY EL.ENG. RUSSIA 06.07.1972 SEVASTOPL MF 0091623
GOLDA MAKSIM CH.SEAMAN RUSSIA 19.07.1970 LENINGRAD RF 0055594
LYASHKEVICH VALERIY SEAMAN RUSSIA 08.07.1963 JODINO RKH 0098145
MATVEYEV EVGENY SEAMAN RUSSIA 28.07.1980 LENINGRAD RF 0044008
GAGARINA IRINA COOK RUSSIA 29.09.1956 VOLOGODSKAYA OBL RF OO37466
KUZNETSOV OLEG A. apprentice RUSSIA 13.01.1984 LENINGRADSKAYA OB RKH 0272034
12. Date and signature by master, authorized agent or officer

IMO FAL

Form 5

1. В судовую роль вносятся входящие в состав экипажа судна лица, а также:

· курсанты (учащиеся) учебных заведений, направленные на данное судно для прохождения плавательной практики;

· работники федеральных органов исполнительной власти и работники организаций, находящихся в ведении этих органов, а также представители судовладельца, командируемые для работы на судах;

· дети в возрасте 12—16 лет, выходящие в море на борту судна вместе с членами экипажа судна, являющимися их законными представителями (родителями, усыновителями, опекунами или попечителями), внесенные в соответствии с пунктом 5 Положения о паспорте моряка (утверждено постановлением Правительства Российской федерации от 1.12.1997 г. № 1508) в паспорта моряка данных лиц.

Указываемые в судовой роли должности на судне курсантов (учащихся) учебных заведений и лиц, командируемых на суда загранплавания, определяются судовладельцем, имеющим право комплектовать экипаж судна.

1. Судовая роль заполняется на судне:

· при прибытии судна в российский порт или убытии судна из российского порта- на русском языке;

· при прибытии судна в иностранный порт или убытии судна из иностранного порта – на английском языке,

При небольшой численности экипажа судна допускается заполнение судовой, роли одновременно на русском и английском языках.

1. Судовая роль заполняется с использованием машинописных средств или от руки разборчивым почерком чернилами черного цвета.

2. Графы судовой роли заполняются следующим образом:

· “фамилия, имя и отчество”, “дата и место рождения”, “гражданство” — по данным, приведенным в паспорте моряка или в ином документе, удостоверяющем личность;

· “должность” — на судах заграничного плавания — в соответствии с записью о служебном положении на судне в паспорте моряка или ином документе, выданном в соответствии с Конвенцией о национальных удостоверениях личности моряков (далее — Конвенция № 108). На судах, не являющихся судами заграничного плавания, — в соответствии с приказом (распоряжением) судовладельца о назначении лица членом экипажа судна.

Читайте также:
Финансовый лизинг: что это такое, описание и особенности

Внесение в удостоверение личности моряка записи о служебном положении члена экипажа на судне производится в порядке, установленном для внесения аналогичной записи в паспорт моряка.

· “серия, номер паспорта моряка или иного документа, удостоверяющего личность” — по данным, указанным в паспорте моряка или в соответствующем документе, удостоверяющем личность.

1. Документами, удостоверяющими личность члена экипажа судна, могут быть следующие документы:

· на судне заграничного плавания:

· для граждан Российской Федерации — паспорт моряка;

· для иностранных граждан и лиц без гражданства — удостоверение личности моряка, введенное в соответствии с Конвенцией № 108;

· на судне, не являющемся судном заграничного плавания:

· для граждан Российской федерации — паспорт гражданина Российской Федерации;

· для иностранных граждан и лиц без гражданства — удостоверение личности моряка, введенное в соответствии с Конвенцией № 108, или действительные документы, удостоверяющие их личность и признаваемые Российской Федерацией в этом качестве, если иное не предусмотрено международными договорами Российской Федерации.

1. Судовая роль при прибытии судна в российский или иностранный порт, при выходе судна из иностранного порта, а также при выходе из российского порта судна, не являющегося судном заграничного плавания, заверяется капитаном судна.

При выходе из российского порта судна заграничного плавания судовая роль подписывается капитаном судна и заверяется судовладельцем или капитаном порта, из которого выходит судно (здесь и далее имеется в виду капитан порта, входящий в состав морской администрации порта (государственного бассейнового управления водных путей и судоходства) или органа управления морского торгового порта, выполняющего функции морской администрации).

Подписи капитана судна, судовладельца и капитана порта скрепляются соответствующими печатями.

Заверению судовладельцем или капитаном порта подлежат судовые роли судов, маршрут следования которых после выхода из российского порта предусматривает пересечение внешнего предела территориального моря Российской Федерации.

1. Предусмотренные пунктами 6 и 7 настоящих Правил записи об отсутствии изменений в составе экипажа судна и об изменениях в составе экипажа судна размещаются ниже заверяющей подписи судовладельца и капитана порта или на оборотной стороне листа судовой роли.

При отсутствии изменений в составе экипажа судна производится запись “Изменений нет”, которая заверяется подписью капитана судна и судовой печатью с указанием даты.

При изменениях в составе экипажа судна изменения в судовую роль вносятся в следующем порядке. Строка с фамилией выбывшего члена экипажа судна вычеркивается. Строка с фамилией нового члена экипажа судна нумеруется номером строки выбывшего члена экипажа судна.

При выбытии члена экипажа без замены строка с фамилией выбывшего члена экипажа вычеркивается и производится запись о том, что член экипажа (Ф.И.О., должность) списан с судна без замены.

Внесенные в судовую роль изменения подписываются капитаном судна с указанием даты и заверяются судовой печатью.

При внесении изменений в судовую роль перед выходом судна заграничного плавания из российского порта данные изменения должны быть заверены судовладельцем или капитаном порта.

10. За достоверность сведений, содержащихся в судовой роли (выписке из судовой роли), лица, предоставившие такие сведения, а также лица, осуществляющие заверение судовой роли, несут ответственность в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Вахтенные журналы

Вся существенная информация, касающаяся повседневной эксплуатации судна, должна регистрироваться в журналах, форму которых устанавливает компания. Журналы должны заполняться в строгом соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями. Основными журналами являются предписанные конвенционными требованиями. В случае аварии судна или загрязнения окружающей среды, записи в журналах являются правовыми свидетельствами при расследовании причин этих событий и вытекающей из них ответственности. Поэтому помимо предписанных обязательных записей рекомендуется записывать в журнал все сведения, которые по мнению ведущего журнал лица могут в дальнейшем повлиять на безопасность судна, людей и перевозимого груза.

Записи в вахтенных журналах производят лица командного состава, несущие вахту. Все записи в него должны быть внесены до окончания вахты. Смена вахты заносится в журнал и подтверждается подписями сдающего и принимающего вахту начальников. Капитан судна должен ежедневно знакомиться с содержанием журналов и подтверждать это своей подписью. Подчистки, подтирки, применение закрашивающих средств в вахтенных журналах не допускается. При необходимости внесения исправлений ошибочная запись должна быть зачеркнута тонкой линией так, чтобы ее можно было прочитать, а затем при необходимости вводится новый текст. Исправления должны быть заверены подписью лица, их сделавшего. При наличии автоматизированных средств регистрации, таких как реверсограф, курсограф, регистратор выбега параметров по машинной установке и т.д., ленты этих устройств с записями должны храниться на судне в специально установленном месте в течение одного года. К вахтенным журналам относятся:

Судовой журнал. Постоянно находится на ходовом мостике (в штурманской рубке) и ведется вахтенным помощником капитана как на ходу, так и на стоянке судна.

Машинный журнал. Постоянно находится в машинном отделении (на центральном посту управления) и ведется вахтенным механиком на ходу и на стоянке судна. Старший механик должен ежедневно знакомиться с содержанием машинного журнала и подтверждать это своей подписью.

Радио журнал. Постоянно находится в рубке и ведется лицом, несущим радиовахту. Ежедневно контролируется и подписывается капитаном.

Вопросы и задания для самоконтроля

1. Определите назначение функциональных судовых документов: Guide to Port Entry?

2. Что должны содержать написанные процедуры?

3. О чем должен сообщать капитан назначенному лицу на берегу?

4. Какие Обязанности третьего помощника капитана?

5. Принятие вахты ( ПДНВ – 78, с поправками).

6. Несение ходовой навигационной вахты ( ПДНВ – 78, с поправкками.)

7. Действия ВПК при подходе к порту и при входе в порт?

8. Действия ВПК при плавании при ясной видимости?

9. Действия ВПК при плавании в условиях ограниченной видимости?

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: